华为被曝向奔驰奥迪抛出橄榄枝，智能汽车联盟的大格局初显

华为“帮助车企造好车”的意志正在持续蔓延。

日前，据《路透社》报道，华为已向奔驰和奥迪抛出橄榄枝，询问它们是否有兴趣购买华为智能汽车软件和部件公司的少量股份。报道称，此举旨在将合作伙伴关系扩展到中国品牌之外。

报道援引一名消息人士的说法称，自2019年以来成为美国制裁目标的华为，希望外国投资者的存在将有助于保护该业务免受潜在的进一步地缘政治紧张局势的影响。

 

华为在11月底宣布，拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司，而长安汽车将入股不超过40%。据了解，新公司是由华为车BU旗下智能汽车解决方案（IAS）业务部门剥离而来，该部门正寻求成为智能电动汽车软件和组件的主要供应商。

具体一点说，华为与车企的合作模式分为三类，供应商模式、HI（HUAWEI Inside）模式、智选车模式。供应商模式不多赘述；HI模式是指华为向车企提供全栈智能汽车解决方案，覆盖五大智能系统以及整套零部件；智选车模式是指，华为从产品设计、营销到终端销售均深度参与中。华为新公司的业务就是供应商业务和HI业务剥离而来，而智选车业务仍然留在华为车BU。

据两位消息人士透露，华为最近几周与奔驰进行了初步谈判。其中一位消息人士表示，华为希望奔驰入股华为新公司3%至5%的股份。而另一位消息人士表示，奔驰对此并不感兴趣，因为它希望继续自研软件以维持其高端品牌定位，而不是将其外包给供应商。

奥迪对华为的提议则模棱两可。

不过，消息人士表示，奥迪和华为正计划合作开发奥迪的自动驾驶技术。从2025年起，这些技术将用于中国市场的汽车，具体而言是指一汽奥迪的车型。

对此，华为、奔驰、奥迪均拒绝置评。

华为新公司并不是首次向业界抛出橄榄枝，根据此前华为智能汽车解决方案BU董事长余承东的说法，华为已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请，并希望中国一汽集团加入。而此次向外国制造商发出邀约，更多的还是顺应了当前中外汽车公司加大合作的趋势。

眼下，全球汽车制造商在积极寻求与中国公司合作，因为后者更精通电动车所需的“三电”技术和智能网联技术。12月6日，小鹏汽车发布公告称，大众汽车对小鹏投资已经完成，根据授权发行新股合共9407.9255万股，认购总额约7.056亿美元。双方将共同开发中国专用的智能和联网电动汽车。

Stellantis集团与零跑汽车上个月也完成交割。此外，还有奥迪与上汽集团合作，在中国市场开发电动汽车。

余承东今年4月在一场论坛上表示，由于美国的制裁，欧洲、美国和日本公司很难选择华为作为其智能解决方案的主要供应商。“因此，这是一个巨大的挑战，因为我们已经投入了大量资金”。

尽管中国造车新势力和比亚迪等头部电动车企业都在转向或已经在自研软件，但仍然有不少企业不介意将“灵魂”交给更专业的公司进行“升华”。比如华为已经与赛力斯和奇瑞达成深度合作，诞生了问界和智界两个品牌。此后还将通过智选车模式与江淮和北汽推出新车。

而华为积极地组建“智能汽车联盟”也许不只是出于业务拓展层面的考量。回顾最近“国家队”在换电、智能汽车等各领域的合纵连横，从智能汽车产业的基盘来看，要想获得市场和科技领域的话语权，冲破欧美对中国电动车以及科技行业的封锁，华为已经是走在前列的公司了。