极氪收购领克了？别急，这只是个开始。

 

兄弟们，大新闻啊大新闻。

 

领克这个车企大家应该都听过吧，它马上，就要变成极氪的子公司了！

 

就在昨天，吉利控股集团在自家的社交平台上发了一个新闻稿，说为了实现 9 月份《 台州宣言 》的目标，他们对领克、极氪、沃尔沃和吉利这几方的股权进行了一波优化。

经过一系列左手倒右手的操作之后，领克马上就要从之前吉利和沃尔沃的合资公司，变成极氪和吉利的合资公司了。并且，因为极氪在领克的股权里头占了 51% ，对领克有着决策权，所以现在的领克事实上已经变成了极氪的子公司。

 

相信大伙看到消息的第一反应肯定都跟我一样，不是卧槽就是王德发。

 

这好端端的，为啥极氪要把领克买了？《 台州宣言 》又是个啥玩意？领克被收购了以后会有啥后果？刚提的领克 08 会不会要改名成极氪 08 了？

 

最重要的是，为啥不是领克收购极氪？

 

别急，这些问题我们在后面一个个帮大伙捋清楚。并且差评汽车部也从知情人士处独家获悉，除了领克和极氪以外，吉利集团内部还有更多品牌将在未来被合并。

 

更大的可能还在后面呢。

 

OK 首先第一个问题，领克合并以后该咋办？领克车主会不会变成极氪车主？

 

借着广州车展媒体日，脖子哥也是面对面的采访到了领克的 boss 林杰，也得到了非常确定的回复。

 

首先，领克这个牌子不会因为这次合并而消失，今后领克跟极氪还是两个相对独立的品牌，市面上在售的车型还有已经在开发的新车都不会受影响，该咋滴咋滴。

 

车机和智驾会不会统一我们也问了，暂时不会。

 

极氪车主想用上 Flyme Auto 的心又死了。。。

 

至于售后的问题，在合并之后，一二线城市的售后体系基本没啥改变，原来该去哪还去哪。

 

三四五线这样稍微小点的城市，领克的计划是把原先的售后体系做成一个叫做领极联服的体系，就是把原先只服务领克的售后体系扩展到可以服务极氪、极越、极星的车主。

这样就省得再去给每个牌子搭售后渠道了，非常银杏化。

 

所以从整个售后看，合并几乎没有带来任何负面的影响，反倒是让小城市的极字辈车主变得更加方便了。

 

而大伙最关心的问题：领克以后的车型规划会受到啥影响，林杰在采访开始的时候就给交代清楚了。那就是在油车上，领克还是会沿着之前的道路继续走，大伙非常喜欢的纯油车 03 TCR 也不会因为这次合并消失，这绝对是个好消息。

 

混动车型，领克现有的混动路线不变，反倒是极氪会在明年开始搞基于 SEA 架构的新混动车型（ 领克车型大都是是 CMA 平台 ），定位跟价格也会和现有的领克 07 、 08 做区分，代替领克混动啥的不存在啊不存在。

 

纯电车型上的区分也是一样，极氪以后只做中大型尺寸偏高端的纯电车型，领克则会转向做中小型尺寸的稍微入门一点的纯电小车。类似 Z10 这种定位偏高的车型，领克以后大概率是不会再搞了。

对于这个调整不知道大伙是怎么想的，我反正觉得是非常合理。

 

至于为啥，那就得提到文章一开始那个听着略显中二的《 台州宣言 》了。

 

时间回到九月份，当时浙江台州开了一个台州国际车展，吉利集团的大 BOSS 李书福在他的公开课活动上表示，吉利以后会用把 “ 让世界充满吉利 ” ，在战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才上一起发力，做战略转型。

 

所以《 台州宣言 》这玩意简单来说，应该算是未来几年整个吉利集团的发展方向。

 

内容看着有点抽象抽象有点空是吧，但里头这个战略整合其实就是这次极氪领克合并的由头。

 

意思是吉利在未来会把集团下面的 N 多个零散的子品牌都合到一起去，比如把小品牌归到大品牌里，不仅可以人多力量大，劲往一处使，还可以防止各个子品牌之间的无效竞争，避免自家人内斗。

 

有一说一，这确实是吉利集团眼下最大的 bug 。

 

因为很搞笑的是，就在这个宣言发布前没几天我们还在差评汽车部的小破站上发了一期视频，对吉利的多品牌找略进行了一波输出拉满的指指点点，它们真的实在是太杂太乱了。

 

啥？你问有多乱？请看 VCR ：

 

当然品牌多股权复杂其实也不是啥问题，那大众和通用还更乱呢是吧。

 

但在品牌多的同时这些大集团都有一个共性，那就是底层技术的共通。大家都是一个师傅教的，区别可能就是保时捷用料好点，斯柯达就能省则省。

 

但吉利这头就不太一样了，每个品牌相对独立，研发啥的都有自己的一套系统，割裂感非常严重。

 

就拿车机系统距举例吧，极氪用的是自己的 Zeekr OS ，领克用的是魅族的 Flyme auto 和自己的领克 OS N ，银河用的是自己的银河 N OS ，沃尔沃和极星用的是原生安卓和极星 OS ，路特斯用的又是自己的 Hyper OS 。

 

这些系统不能说是略有不同，那简直就是百花齐放。里头用到的芯片、系统能实现的功能也是各玩各的，根本统一不到一起。

 

智驾这头就更是了，光是领克品牌就有领克自研和路特斯引进两个路线，极氪这头也是 Mobileye 和极氪自研混着来，智驾芯片和激光雷达的品牌类型参差不齐，智驾的功能也是旱的旱死涝的涝死。

 

极氪这头都已经可以城市领航了，领克这头却连高速领航都还够呛呢。

 

都不说给选车买车增加难度了，自家车主们对比起来也难免会不平衡对吧。

 

至于宣言里说的内部竞争，我觉得最明显的例子其实就是领克的 Z10 和极氪的 001 。都是纯电轿车，都是中大型的身材，都是运动取向的定位，颜值看着又这么相似，你让大伙怎么选。

 

结果呢，本来哥俩约好要年初的时候一起围剿小米 SU7 的，结果先是 All All New 极氪 001 抢在领克 Z10 上市前发布，后来 Z10 上市以后定价甚至比 007 便宜都便宜，明摆着想从极氪手里抢客户。

 

更搞笑的是，他俩打着打着，小米卖爆单了。

说明这种内部竞争不仅自损八百，可能还会送敌一千，必然不可能持续下去。

 

这也就有了前面宣言里的那个战略整合，为的就是把这些乱八七糟的技术路线理清楚，把资源集中起来。这样不仅能提高研发的效率，还能减少重复开发带来的资源浪费，还能给人们买车的时候带来更多的信心，怎么看都是一件好事。

 

所以就在宣言发布前后的这几个月里，每隔一段时间，咱们好像就能听到吉利集团谁谁合并的消息。

 

比如在 8 月份的时候 36 氪就爆出来过，说吉利中央研究院和各子品牌背后的智驾、座舱、电子电气架构、电动力、整车平台等团队，以及后端的采购和供应链都得来一个大整合。

就很类似于上汽和比亚迪都在用的总院模式，把大家的研发力量都集中到一起，同时给几个子品牌做开发。

 

这么一来，前面说到的那种智驾车机方案不一样的情况，以后大概率就会慢慢改观。

 

两个月以后也就是 10 月份，在新车星愿的发布会上吉利的 CEO 淦家阅表示以前走入门路线的几何品牌将会并入银河品牌，作为银河下面的一个车系主攻精品小车，和主攻中端家用市场的银河错开。

 

而就在前几天，本来跟极氪、吉利同级的雷达品牌（ 做新能源皮卡的 ）也被传出来说要被并到吉利汽车集团下面，身份地位急剧下滑。

 

可要说领克并到极氪，乍一看可能真的不是很好理解。

 

毕竟大家如果关注领克关注的比较早，应该知道极氪的 001 最早其实是领克旗下的纯电概念车领克 ZERO 。要说子品牌，极氪反而更像是领克分出去的纯电子品牌。

 

为啥到头来反倒是极氪把领克收了，这辈分全乱了啊。

但其实只要翻翻当时极氪独立出来的故事，问题的答案也就有了。因为其实从一开始，极氪对于吉利来说就是一个比领克更重要的品牌。

 

2010 年的时候吉利全资收购了沃尔沃集团的汽车业务，在收购的时候吉利就表示，沃尔沃会保持自己的独立性运作。

 

三年之后，吉利和沃尔沃对外官宣了 CMA 平台的开发，并在 2016 年的时候以吉利控股 51% 、沃尔沃汽车 49% 的持股比例成立了领克品牌。

 

往后几年，领克的各种新车都和沃尔沃有着千丝万缕的联系，比如 01 、 03 、 05 用的就是 CMA 平台，而 09 用的则是沃尔沃的 “ 圣遗物 ” SPA 平台，也就是 XC60 和 XC90 的平台。

这合资看着甜甜蜜蜜的是吧，但过程里一直有一个声音表示瑞典人对咱们的中国股东一直不待见。2020 年吉利原本打算把自己的业务跟沃尔沃、领克和极星做个重组，变成一个大集团在港股上市。

 

结果人沃尔沃直接表示不干， 2021 年自己跑去瑞典独立上市去了。之前在欧洲研发中心 CEVT 一起搞的纯电平台 SEA 也不用了（ 也有说是沃尔沃看不上 SEA ），非要去搞自己的 SPA2 混动平台。

 

外界普遍认为这次重组失败是吉利和沃尔沃结下梁子的关键时间点，而此时恰好是领克发布 ZERO 概念车，想要把 SEA 平台打出去的时候。

 

那对于吉利来说，沃尔沃都跟集团都不是一条心了，那必然不可能在合资品牌领克里头继续推 SEA 平台了是吧。

 

于是乎就在沃尔沃独立上市的同一年也就是 2021 年，吉利另立了一个品牌极氪，不仅把 SEA 从领克下面剥离出来给到极氪，还把吉利当时的大将安聪慧（ 吉利控股总裁、吉利汽车CEO 、总裁 ）调去担任 CEO ，并在今年年初的时候同样独立上市了。

所以很明显，对于吉利集团来说，极氪这个品牌的出现就意味着时代变了，它不想再像之前的领克一样，用沃尔沃当背书了。

 

后来的故事也证明了这一点，沃尔沃的 SPA2 一跳再跳，基于这个平台打造的 EX90 和极星 3 现在八字也就只有一撇多点。

 

反观 SEA 已经在国内桃李满天下，不仅靠着极氪吃下了大量的市场份额，甚至还影响到了小米这样的外部车企。（狗头狗头狗头狗头狗头*100）

而这次极氪对领克的合并，对吉利来说就是自主品牌超越、收编了合资品牌，是个蛮有意义的里程碑。

 

当然除去这层历史原因，从现有的市场表现看领克也确实不如极氪来的有盼头。

 

除去销量一直都还不错的领克 08 以外，包括领克 07 、领克 Z10 在内的诸多新车其实都没有达到预期的走量效果。特别是 Z10 ，都已经降价两三回了还是不声不响的，相比有 7X 、 001 、 007 多点开花，后续还有一票新车的极氪来说，确实也稍显逊色。

 

 

再加上台州宣言里提到了吉利未来的方向是电动化，极氪明年也有规划自己出混动车型。相比已经独立上市的极氪，领克在集团里头独立存在的必要性好像也不是那么高了，跟极氪合并似乎也是情理之中。

 

说了这么多，最后我们还是稍微做个总结吧，估计能看到这的兄弟都已经有点麻了。。。

 

吉利的品牌多、技术乱已经被大伙诟病了好久，《 台州宣言 》一发，说明吉利不仅自己认识到了这个问题，也在用很快的速度改进这个问题，这一点确实做得好，没得黑。

 

但很有意思的是，极氪在昨天宣布了合并消息，还开了今年的第三季度财报电话会之后，极氪的股价经历了一次超过 25% 的大跌。说明对于极氪的大股东们来说，并进来一个之前情况不是很理想的业务其实算不上啥特别好的消息。

 

 

也确实，之前搞了那么多错综复杂的业务，说现在一合并就能解决，大伙要怎么相信呢对吧。

 

吉利和极氪想要打消大伙的质疑，要么是赶紧把领克做起来，要么就是得用更狠的整合砍掉更多不必要的支出。

 

第一条路，只能说咱们走着瞧吧，反正在我看来现在的安排是非常合理的。至于第二条路，还记得我们一开始说的内部人士爆料吗，在极氪和领克之后，吉利集团下面的品牌还会继续整合收编。

 

大伙觉着，下一个被收编的车企会是哪一个呢？