【赫勒尔船帮】【OOC内容】谈谈大航海时代的帆船技术发展史（上）

1. 桨船

       16 世纪初，船舶的发展状况很有意思。那时，伟大的现代航海探索事业已经开始，开辟了全球贸易的海上航线，并通过海上贸易在接触到的其他民族当中传播西方文明。据称，船舶方面的巨大改进使得这些海上航行成为可能。真是这样吗？如果真的是这样的话，那么有些什么改进呢？这些问题至关重要。我们也经常听到，由于船上配备了重型火炮，战舰变得更加令人生畏。亨利八世（Henry VIII）就是因为跨出了这一步而被人称道。这样的观点有证据吗？首先，让我们简要地回顾一下 16 世纪初在欧洲水域中从事贸易和战斗的船舶类型。

地中海军用桨帆船

       带桨的大帆船是传统的地中海战船，但在 16 世纪初，这类战船已经与古代大为不同了。地中海的造船厂里造出的典型的这种大型桨帆船的甲板长约 120英尺，船中宽度 15 英尺，这类战船造型轻巧，框架由龙骨和肋材组成，外面再覆以端部拼接而成的船壳板，此法在北方被称为平接建造。甲板高出龙骨只有 5或 6 英尺。1290—1540 年间，流行的军用桨帆船被称为三列桨船。舷侧置有 25块到 30 块座板，每块座板上有 3 名桨手，每名桨手各划一桨。每个“三人组”桨手的桨架在同一水平面上。
      典型桨帆船的甲板是单层的，分成 3 部分，船首是作战平台，船尾是艉楼和舱房，中部是桨手划桨的地方，由一条中间过道分成左右两部分。其两侧由于舷外支桨托架的伸出而得以延长，为桨手划桨时提供了一个合适的杠杆系。这样一来，在最大宽度为 15 英尺的船体内就有 22 英尺×106 英尺的空间可供桨手使用。船的后端座板向内倾斜。每支船桨长 29—32 英尺，重量为 120 磅。约有三分之一的桨身长度在船内，以便与舷外部分的重量平衡。座板前边有一些低台阶，以便让桨手爬上去，把桨叶放入水中，同时身体后仰时，脚稳稳地踩在台阶上。
      船首的单根轻型桅杆挂有一面大三角帆（也称“拉丁帆”），那是典型的地中海三角帆。这种帆可让桨手在桨帆船顺风航行时得以休整，但在战斗时帆就被收拢并吊起。一门大炮和一些小型火炮架在船首，在首楼平台下向敌人开火。高出水面的首部冲角带有撞角或尖铁。军用桨帆船由吊挂在艉柱上的舵来操纵。在战斗中，它朝着敌船驶去，火炮齐发，乘着混乱，桨手们使劲划着船桨，将冲角上的尖铁撞入敌船上部的工作区，此时尖铁起着桥梁的作用，士兵借此得以登上敌船。与传统桨帆船不同，后来的船只没有水下铁撞角，而且它的桨手实际上都是些奴隶，也就是罪犯或战俘，而不是通过这种劳动可以获得额外津贴的志愿者。在基督教徒和土耳其人之间的一系列战争中，大批奴隶桨手的处境凄惨。然而，军官、水手以及士兵（总共 50 人左右）并不比 150 名桨手的生活好多少。尾部舱房有为船长准备的房间，他的大舱房往往被用作每天的食堂。桨手们终日与座板为伍，飘泊在海上，听凭口哨声呼来喝去，在紧张时或借酒壮胆或饱尝鞭挞。
      这种桨帆船即使在地中海上也并没有良好的适航性，在大西洋上则更是如此。航行时，船必须承载近船首的大炮的重量，在下风时还要受舷外支桨托架和划桨的影响。但这类桨帆船队协同完成了很多任务，在风平浪静的时候，它们还是易于操纵的，其实现的目标和准确度会让我们联想起带有蒸汽动力的现代海军。当时还有一些较小的桨帆船，如西班牙双桅渔船、双桅小帆船和驱逐快船。这些名字主要因为以后又被起用而变得饶有兴味。这类军用桨帆船也可以用来运载值钱的细软及重要客人。为了装载贵重的东方商品，则设计了一些载重量更大的商用桨帆船。这些商品当时仍然通过陆路运至黎凡特，再通过海路从地中海东部到达西欧。

地中海商用桨帆船

      1500 年，世界上最好的商船或许就是大型商用桨帆船，当时这种船大部分是在威尼斯建造的，船甲板下能装载约 250 吨商品。这种商用桨帆船的船长 6倍于船宽。而军用桨帆船的长宽比为 8∶1。这种船有 3 根桅杆和 3 面大三角帆。实际上，尽管被称为桨帆船，但到 1500 年为止，要划动这种船还是很困难的，所以保留的船桨只在紧急情况或进出港口时使用。然而，这样的推进布局使商用桨帆船基本具备了按时完成运输计划的优点，因而比光靠船帆推进的船舶更加可靠。它们的船桨配置具有 3 列桨船的风格，而且一艘商用桨帆船上集中有 200名桨手和炮手。这种船运载贵重货物，运费很高。它们实力强大，能抵御海盗的侵袭，因此一些商人认为没有必要给这种船运载的货物上保险。
      16 世纪初，威尼斯大型商用桨帆船声誉很高，它们一边与亚历山大和圣地巴勒斯坦保持贸易关系，另一边又同南安普敦和布鲁日保持贸易关系。不过在 16 世纪下半叶，桨帆船被圆船取代，仅作为三桅划桨风帆战舰——一种参加了勒班陀湾大海战以及无敌舰队战役的有桨有帆的军舰使用了一段时间。
      为什么对桨帆船的信心在那个时候会降低了呢？1506，一位伴随理查德·盖尔德福德爵士（Sir Richard Guyldforde，1455—1506)从威尼斯航行到巴勒斯坦去朝圣的牧师留下的一篇航海日志，使我们能够判断出这些大船的航海性能。例如，他搭乘的桨帆船总喜欢在晚上进港停泊，而在无风或逆风的时候，就只得在海面上抛锚，随波起伏。它一般不太用桨，所以不能逆风航行。当试图行驶在两个岛屿之间的海峡中时，在无风的日子或波涛汹涌时，桨帆船几乎会被冲向岸边，必须要动用桨才能得救，后者明显是一种绝境求生的补救办法。当风吹起，桨帆船在另一个海岸几乎又会很快陷入同样的困境。如果有足够多训练有素的桨
手，船主就不必出资雇佣大批船员，但对于经常远航的帆船，使用大批奴隶并不现实。经过改造的圆船——也即帆船的出现，以及雇佣大批船员致使成本上升等原因，使得桨帆船最终不再用于一般用途。
      16 世纪中期，划桨方法有了一些变化。座板上的所有人用力划动同一船桨，因此笨重的桨帆船能够被驱动得更快。有时候，多达 8 个人划一支桨，但是通常是 5 个人划一支桨。这类大型桨帆船是全副重武装的，但不论装备轻武器还是重武器，它都不能承受帆船的舷炮攻击。这种配备有大型火炮新的全帆装船，使地中海商用和军用桨帆船丧失了其特有的优势，从而控制了整个海域。诚然，1509 年，威尼斯的商用桨帆船在敌人的威胁下，历时 31 天，行程 2500英里，从南安普敦直航到奥特朗托，但已经被认为是一个了不起的成就了。不过，地中海列强在整个 17 世纪、甚至到 18 世纪初还一直保留着桨帆船船队。划船时，奴隶们握紧固定在船桨桨柄上的把手，必须遵守水手长的银哨所传达的命令。他们有自己的墓志铭：“如果地球上真有地狱，那么地狱就在桨帆船；在这里，从不知休息为何物。”
      这是每支船桨由 5 名桨手并排分 5 列划动的多桨船，在船首部装备了一些大炮。

2.全帆装船

      传统上，圆船曾经是地中海的货船，不过这种商船既不能与战斗用的桨帆船比速度，也无法比战斗力――也许在有强风的情况下除外。在中世纪帆船的发展过程中，关于建造和帆装方面的思想观念在地中海和北欧之间相互影响，而相互借鉴的结果则消除了传统上的差异。
      15 世纪的伟大成就是全帆装船的飞速进步――实际上，它几乎是突然出现的。1400 年，大西洋上的帆船是带有一面横帆的单桅柯格船。大约在 1450 年，三桅帆船在南北方同时兴起，至 1500 年，很多帆船都装了 4 根桅和 1 根艏斜杠。因此一艘三桅帆船上至少有 5 面受风帆：艏斜杠下的斜杠帆；艏帆；主帆及其上的顶帆；还有尾帆。这种类型的船通常被称为卡拉克（carack 或 carrack）。它的船体可以通过艉楼和艉楼甲板，以及伸出艏柱的艏楼而区分出来。在所有的此类船中，后桅或者四桅船中的两根尾桅，都挂有大三角帆，这是典型的南欧纵帆。在北欧，主桅、艏桅以及艏斜杠上都挂横帆，它是一个混合帆系统。有时主桅以
及其他桅分成两部分；而顶部（最初，它好像是射箭及投掷标枪和石块的作战平台）则独立装有它自身的桅和帆。16 世纪期间，南欧船保留了某些特点，而这些特点后来因赞赏北欧的使用实践而被放弃了。例如，甲板横梁的两端伸出舷侧；舷侧支索没有桅梯横索，而爬上桅顶需要利用沿着桅杆向上的绳梯。帆船设计上的进一步发展是如此慢――特别是与 16 世纪惊人的发展相比更甚，以至于有必要考虑这种船从多桅中获得了什么好处。这种变化可能是由于帆船增加了尺寸所致。商人们希望将更多的货
物更安全地运载到更远的地方，而大型船更容易防备海盗。它们也能够为长途航行运载充足的备用品。对于这类船而言，北欧所用的单面横帆是不适宜的。分离的帆船面设计是牢固的，但是长久以来，主帆和艏帆，以及所谓的“下桁大横帆”，是比其他帆要大得多的帆。它们是下向分力帆，有一面顶帆作为飞伸筝帆。斜杠帆与尾桅帆可协助掌舵。此类帆船用了一个较小的、狭窄的舵来进行操纵，并通过展开或者收拢船两端的帆来协助转舵，或调转船头。
      值得注意的是，挂有多面帆的船比原先的单横帆船更不能迎风航行，但是帆能够更为方便地增加或减少，因此船更加灵活。所以这种新颖的全帆装船适合于探索性的远程航行：船上能够容纳人员和储备物，而分离的帆面设计意味着，帆船能够更加安全地驶离未知的海岸，而且更能耐受长期的海上航行。这种长期的海上航行实际上是全帆装船取得的给人留下深刻印象的成就。跨
越大西洋到达印度，以及环球的航行都可说明威尼斯的桨帆船为何不再出现在南安普敦水面的原因。与东方的贸易也不再从东部地中海借海路到达北欧。即便威尼斯没有被陆上战争所摧毁，它的老本行也成为多余的了。
      到目前为止还不能确定的是，卡拉克船即新颖的全帆装商船到底主要是北欧类型还是南欧类型。称它为大西洋型也是有一些道理的，因为它有很多特征，特别是促成了这类帆装改进的更大的船身尺寸，好像出自巴约讷附近造船师之手，他们的工作曾给北海以及地中海的船主们留下了深刻的印象。单桅横帆装的柯格船在地中海已经被模仿制造了；而挂大三角帆的尾桅可能是从事海上贸易的人从葡萄牙卡拉维尔（caravels）船学来的，这些船只是由航海家亨利王子(PrinceHenry，1394―1460)派出到非洲沿岸的。这些小帆船在 2 根或者 3 根桅上装有大三角帆帆装，非常适合沿海岸航行。在西班牙和葡萄牙的海滨一带，它们被用
于贸易和捕鱼，而且在哈克卢特（Hakluyt）所编纂的伊丽莎白时期水手的航海日志中被经常提及。16 世纪后半叶，卡拉维尔帆船艏桅上经常安装横帆。纵帆装置证明了自身更加适合沿海岸航行及岛屿之间的交通（18 世纪西印度的纵帆船可以作证），而横帆装置更加适合于跨越大洋。如 1492 年哥伦布（Columbus）航海中的“尼娜号”（Nina）是大加那利岛的一艘经重新装备帆装的船。必须记住的是，如果横帆安装得当，它就能像纵帆一样迎风行驶。
      海关统计报表之类的官方记录，证实了 15 世纪以及 16 世纪期间商船在尺寸上有所增大；而在 15 世纪，大型帆船往往出自西班牙。在我们自己的帕斯顿（Paston）信函中，1458 年一份相应的报告提起“16 艘有艏楼的大帆船”，这是西班牙船；后来在一份相应报告中又写道“有 200 艘带有高大艏楼来自西班牙的大帆船”到达了塞纳河。
      到 1500 年，600 吨的帆船已十分普及。尽管人们都同意，全帆装船的发展使得到美洲以及印度乃至环球的探索性航行成为可能，但绝不能因此认为完成远程航行的船就一定是一种新型的特别完美的船只。众所周知，哥伦布对 3 艘船的挑选与人员配备都较为随意。1518 年，麦哲伦（Magellan）航海的 5 艘船都是在加的斯购买的。“它们都非常旧并修补过，”当时有人写道，“甚至只是乘坐它们到加纳利群岛去也会令人忐忑不安，因为它们的肋材软得像黄油。”“维多利亚号”（Victoria），是 5 艘船中唯一完成这次航行的 85 吨的帆船。人们对约100 吨的德雷克（Drake）的“金鹿号”（Golden Hind）知之甚少，它总长 75
英尺，宽 20 英尺，西班牙俘虏曾说起它是一艘很结实牢固的船。如果想到这样一条小船竟装载了约 60 人，德雷克还能在他自己的舱房里听着音乐享用银盘中的美餐，那是非常令人吃惊的。毫无疑问，这种新型帆船使长途航行成为可能，但同样需要的是人类的勇气和技能。
      为了解帆船的发展过程，我们可以考察一下亨利七世（Henry VII）和亨利八世时期的海军舰队，它们由源于北欧和南欧的两类帆船组成。当时控制整个海域的全帆装船综合了地中海和大西洋的造船实践。这两种风格的结合在很大程度上归功于西班牙、葡萄牙和布列塔尼的造船师。船体设计开始依循西班牙卡拉维尔船的“一、二、三”的比例规则，根据规则，船体长度传统上是船宽的 3 倍，而船宽则是船深的 2 倍。不同于桨帆船，在这种帆船中，战舰和商船之间没有明显区别，因为所有船都装备了武器。此后亨利八世为皇家海军所建造或购买的这些船只实际上成为欧洲帆船队的典型。他不仅雇佣了意大利的造船师，而且还从***、西班牙和汉萨同盟的商人那里得到了新船。
      卡拉克船与巴卡船 1512 年时亨利最大的战舰――1000 吨的“摄政者号”（Regent）是根据 1489 年法国的一个模型建造的，配备 151 门铁炮和 29 门铜炮，装载 400 名士兵以及 300 名海员，并同布雷斯特湾的一艘卡拉克船、法国的“科尔得利号”（Cordelière）锚泊在一起。后来后者着火，两船一起爆炸。在亨利的舰队中，较大的船只从 800―1000 吨不等，它们常被称为卡拉克船；而较小的船是 200―400 吨的巴卡（Bark）船。在当时的一幅关于法国卡拉克船的画中，舷侧下方的两个圆形炮眼清晰可见。而在另一幅画中，重型火炮在中部上甲板船舷缘开火，这种样式比较老式。
      亨利决定用一艘 1500 吨的较大的船只代替“摄政者号”，在建造过程中先后被命名为“大卡拉克号”（Great Carrack）,“特大卡拉克号”（ImperialCarrack），和“亨利皇帝号”（Henry Imperial），最后举行命名仪式尊为“亨利号”（，简称“哈里号”（Harry）或“大哈里号”（GreatHarry）。大船通常象征一个国家的荣誉。亨利可能以此来回应苏格兰在 1506 年建成的“大迈克尔号”（Great Michael）的挑战。“哈里号”配备了 195 门炮和 900 人。其中也有一两座重型大炮。该船主要装备了 134 座普通的海军火炮；这些都是小型的后膛填装式火炮，填装火药的药室顶在炮身的后膛上。"哈里号”的一份清单表明它有 4 根桅，其上一般均有中桅和上桅，或许后面尾桅仅连接中桅帆。1545 年，“哈里号”又被改装为一艘 1000 吨较小的船，配备船员 800 名和 151 门炮，其中 19 门是可发射重 60 磅炮弹的重炮。1553 年这艘船在伍利奇的一场意外的大火中被毁。